Učka’nın altında, küçük Kožljak köyünün yakınlarında terk edilmiş bir demir yolu, sanki biri rayları elleriyle bükmüş gibi manzaranın içinde kıvrılıp alçalıyor. Pijana pruga — yani Sarhoş Demir Yolu — adı verilen bu hat, Istria’da keşfedilebilecek en sıra dışı yerlerden biri olabilir.
İnsanı etkilemesini beklediğiniz yerler vardır; bir de gerçek olamayacak kadar tuhaf görünenler. Pijana pruga ikinci gruba giriyor. Buraya gelmeden önce, demir yolu raylarının alışılmadık dalgalar hâlinde yükselip alçaldığı fotoğrafları görmüştük. Yine de kamera açısının manzarayı olduğundan daha dramatik gösterdiğini düşünüyorduk. Öyle değilmiş. Demir yolu gerçekten de altındaki zemin bir gecede eriyip yer değiştirmiş gibi görünüyor.
Burayı daha da ilginç kılan, çevresindeki sessizlik. Büyük bir cazibe merkezi tabelası, ziyaretçi merkezi ya da yakında sizi bekleyen düzenlenmiş bir turizm altyapısı yok. Kendinizi doğu Istria’da; küçük köyler, kuru taş duvarlar, orman ve Učka’nın alçak yamaçları arasında buluyorsunuz. Bütün bunların bir yerinde ise artık demir yolu gibi davranmayan bir demir yolu uzanıyor.
Neredeyse yanından geçip gidecektik
En kolay ulaşım noktalarından biri, Kožljak yakınlarındaki Zagrad çevresi. Alışılmadık demir yolu bölümüne buradan yürüyerek ulaşılabiliyor. Yürüyüş, kolay hissettirecek kadar kısa; keşfi daha anlamlı kılacak kadar da uzun. Başta yalnızca eski bir demir yolu hattını takip ediyorsunuz. Sonra geometrisi değişmeye başlıyor.
Raylar yavaş kıvrımlarla yükselip alçalmaya, hattın bazı bölümleri de yana doğru eğilmeye başlıyor. Normalde altyapının en hassas biçimlerinden biri olan demir yolu, bir anda tamamen dengesiz görünüyor. Burayı görsel açıdan çarpıcı kılan da muhtemelen bu tezat.
Yaklaştıkça manzara daha ilginç hâle geldi. Bir açıdan bakınca hat yalnızca biraz eğrilmiş görünüyordu. Birkaç adım sonra aynı bölüm neredeyse bir hız treni parkuruna benziyordu. Her yönden bakıldığında şekli tamamen değiştiği için sık sık durup arkamıza dönüyorduk.
Demir yolu kendiliğinden bükülmedi
Pijana pruga adı burayı eğlenceli bir yer gibi gösteriyor, ancak bu şekil bozukluğunun ardındaki neden çok daha pratik. Demir yolu, 1940’ların sonlarında inşa edilen ve 1951’de hizmete açılan eski Lupoglav–Raša hattının bir parçası. Hat, öncelikle Raša çevresindeki kömür endüstrisini desteklemek için yapılmıştı. Güzergâh zorlu bir araziden geçiyordu ve zamanla bazı bölümler dengesiz zeminden ve heyelanlardan etkilenmeye başladı.
HŽ Infrastructure’ın aktardığına göre Kožljak dolgu hattı, en sorunlu bölümlerden biriydi. Zeminle ilgili jeoteknik dengesizlikler sonunda tren seferlerinin 2008’de askıya alınmasına katkıda bulundu. Rayların altındaki zemin yavaş yavaş hareket ederken demir yolu yapısı yerinde kaldı ve bugün hâlâ görülebilen bu tuhaf dalgalar oluştu.
Ne olduğunu anladığımızda burası daha da büyüleyici geldi. İlk bakışta neredeyse gerçeküstü görünen şey, aslında jeolojinin mühendisliğe karşı yavaş yavaş üstün gelmesinin gözle görülür sonucu.
Doğa, demir yolunu bambaşka bir şeye dönüştürmüş
Böylesine katı bir altyapı parçasının şeklini kaybettiğini görmek beklenmedik bir güzellik taşıyor. Demir yolları düz çizgiler, hesaplanmış eğimler ve öngörülebilir bir geometri üzerine kurulur; burada ise hat, manzaranın içinden uzun ve düzensiz dalgalar hâlinde akıyor.
Traverslerin arasında otlar büyüyor, bitki örtüsü kenarları geri almaya başlamış ve dağlar rayların arkasında etkileyici bir fon oluşturuyor. Bazı yerlerde demir yolu, terk edilmiş bir altyapıdan çok tesadüfen ortaya çıkmış bir arazi sanatı gibi duruyor.
En ünlü şekli bozulmuş bölüm oldukça kısa; dolayısıyla rayların yanında yürümek için bütün gününüzü ayırmanız gerekmiyor. Yine de gelip tek bir fotoğraf çektikten sonra hemen ayrılmanızı önermeyiz. En iyi manzaralar, demir yolu boyunca ilerleyip farklı açılardan geriye baktıkça ortaya çıkıyor.
Mindful Vacation önerisi
En çok fotoğraflanan bölümün biraz ötesine yürüyün, ardından arkanızı dönün. Demir yolunun şekli uzaktan bakıldığında, özellikle ışık raylar ve traversler boyunca gölgeler oluşturduğunda, çok daha belirgin hâle geliyor.
Buradaki tarih, fotoğrafların hissettirdiğinden daha ağır
Lupoglav–Raša demir yolu savaş sonrası dönemde inşa edildi ve yapımı oldukça zorlu geçti. Güzergâh, doğu Istria’nın madencilik endüstrisiyle yakından bağlantılıydı ve zorlu araziden geçen önemli bir sanayi bağlantısı niteliğindeydi.
Tarihî anlatımlar, inşaat koşullarının son derece ağır olduğunu aktarıyor. İşçiler, sınırlı ekipmanla engebeli arazide ilerlemek zorundaydı. Hat, Raša ve Labin’in daha geniş sanayi tarihinin bir parçası hâline geldi.
Bu tarih, yerin atmosferini değiştiriyor. Sosyal medyada gördüğünüz bir fotoğrafın peşinden buraya gelmek kolay; ancak demir yolunun neden inşa edildiğini, burada kimlerin çalıştığını ve bir zamanlar ne kadar önemli olduğunu düşünmeye başladığınızda burası sıradışı bir fotoğraf durağından çok daha fazlasına dönüşüyor.
Kožljak’ı keşfetmeye de zaman ayırın
Pijana pruga’yı ziyaret edip Kožljak çevresinde biraz zaman geçirmeden dönmezdik. Köy ve çevresi sessiz, kırsal ve Istria’nın özenle düzenlenmiş kıyı imajından oldukça farklı. Bölgenin yukarısında, tarihi yüzyıllar öncesine uzanan Kožljak Kalesi’nin kalıntıları bulunuyor.
Doğu Istria’nın bu bölümü Rovinj, Poreč ya da Motovun gibi yerlere kıyasla daha sert ve daha ıssız hissettiriyor. Turist sayısı daha az, özenle restore edilmiş cepheler daha seyrek ve her şeyin ziyaretçiler için hazırlanmış olduğu duygusu çok daha zayıf.
Bizim de tam olarak hoşumuza giden buydu.
Eski yollar, harabeler, orman, sanayi tarihi ve çevrelerindeki manzarayla bağını hâlâ koruyan küçük köylerle karşılaşıyorsunuz.
Vela Draga ile birlikte planlayın
Günü yeniden planlayacak olsaydık Pijana pruga’yı Učka Doğa Parkı’ndaki Vela Draga ile birleştirirdik. İki yer arasındaki yol kısa; birlikte ziyaret edildiklerinde demir yolunu tek başına bir cazibe merkezi olarak görmekten çok daha anlamlı bir rota oluşturuyorlar.
Vela Draga, etkileyici kireç taşı oluşumları ve sıra dışı jeolojik manzarasıyla tanınıyor. Dengesiz zemin yüzünden şekli bozulan bir demir yolunu gördükten sonra, jeolojinin başlı başına ana manzaraya dönüştüğü bir yere devam etmek ilginç bir deneyim.
Bu karşıtlık çok iyi işliyor. Bir yer, manzaranın insan yapımı altyapıya neler yapabileceğini gösterirken diğeri, manzaranın kendi başına neler yaratabileceğini ortaya koyuyor.
Burası kartpostallardaki Istria değil
Istria’yı ziyaret edenlerin çoğu doğal olarak kıyıya, tepedeki kasabalara, şarap imalathanelerine ve yemeklere odaklanıyor. Rovinj, Motovun, Grožnjan ve Kamenjak Burnu popülerliklerini hak ediyor; ancak bunlar yarımadanın yalnızca bir yüzünü temsil ediyor.
Doğu Istria’nın kişiliği farklı. Daha sessiz, daha dağlık ve daha az düzenlenmiş hissettiriyor. Madencilikten, sanayiden ve terk edilmiş altyapıdan izler var; ama aynı zamanda kitle turizminin neredeyse hiç dokunmadığı hissini veren köyler, ormanlar ve manzaralar da bulunuyor.
Pijana pruga, Istria’nın bu hâline kusursuz biçimde uyuyor. Kimse onu bir turistik cazibe merkezi olsun diye tasarlamadı; muhtemelen bu yüzden hafızada bu kadar kalıyor.
Ziyaret etmek güvenli mi?
Burası hâlâ terk edilmiş ve hasar görmüş bir demir yolu; dolayısıyla düzenli bakımı yapılan bir yürüyüş parkuru gibi görülmemeli. Zemin engebeli olabilir, traversler kayganlaşabilir ve bitki örtüsü çukurları ya da dengesiz bölümleri gizleyebilir.
Arazinin çamurlu ve geçilmesi daha zor olabileceği yoğun yağışların hemen ardından buraya gitmekten kaçınırdık. Sandalet yerine sağlam ayakkabılar çok daha iyi bir tercih. Sırf fotoğraf çekmek için dengesiz bölümlerin altına girmeye ya da gereksiz riskler almaya da gerek yok.
Demir yolu, bulunduğunuz zeminden bakıldığında zaten yeterince etkileyici.
Demir yolu yeniden hizmete dönebilir mi?
İlginç olan şu ki hattın hikâyesi tamamen sona ermiş olmayabilir. HŽ Infrastructure, jeoteknik çalışmalar ve yeniden inşayla ilgili planlar da dâhil olmak üzere Lupoglav–Raša demir yolunu yeniden canlandırma ihtimalini inceledi.
Bu durum Pijana pruga’ya alışılmadık, geçici bir nitelik kazandırıyor. Terk edilmiş görünüyor ama belki de kalıcı olarak değil. Hat bir gün yeniden hizmete açılırsa bugün gördüğümüz şekli bozulmuş demir yolu ortadan kalkabilir.
Burayı şimdi belgelemeye değer kılan nedenlerden biri de bu.
Ne zaman gitmeli?
Bize göre en iyi dönem ilkbahar ya da sonbaharın başları. Özellikle açıkta kalan bölümlerde yaz ayları sıcak olabilir; ilkbahar çevreye daha canlı bir yeşil getirirken sonbahar manzaraya daha sıcak ve yumuşak renkler kazandırıyor.
Mümkünse sabah saatlerini ya da öğleden sonranın ilerleyen bölümünü seçerdik. Alçak ışık daha iyi gölgeler oluşturuyor ve demir yolundaki hareketi görmeyi kolaylaştırıyor.
Acele etmeye gerek yok. Yürümek, arkanızı dönmek, çevreyi keşfetmek ve hattın etrafındaki manzaranın nasıl değiştiğini fark etmek için kendinize yeterince zaman ayırdığınızda burası en iyi hâlini gösteriyor.
Mükemmel yarım günü nasıl planlardık?
Zagrad yakınlarında başlar, demir yoluna kadar yürür ve şekli en çok bozulan bölümü yavaşça keşfederdik. Ardından Kožljak yönüne devam eder, köy çevresinde biraz zaman geçirir ve sonra Vela Draga’ya doğru yola çıkardık.
Programı gereğinden fazla sıkıştırmadan oldukça iyi bir yarım gün geçirmek için bu rota yeterli. Aynı gün Rovinj ya da Pula’yı da eklemezdik. Istria’nın bu tarafı kendi temposunu hak ediyor.
Pijana pruga’yla ilgili en önemli şey de belki bu. Hırvatistan’ın başlıca turistik duraklarından biri değil ve öyle olması da gerekmiyor.
Yalnızca insanı durup ikinci kez bakmaya zorlayan yerlerden biri.
Demir yolu raylarının nasıl görünmesi gerektiğini bilirsiniz; ancak burada tamamen farklı bir şey yapıyorlar. Ziyareti akılda kalıcı kılan da bu kısa şaşkınlık anı.
Mindful Vacation önerisi
Pijana pruga’yı tek başına Hırvatistan’ın bir ucundan diğerine gitmeye değecek bir destinasyon olarak düşünmeyin. Onu doğu Istria’dan geçen, son derece tuhaf ve güzel bir sapak olarak görün.
Rotaya Učka’yı, Vela Draga’yı ve Kožljak çevresindeki köyleri eklediğinizde, çoğu gezginin bildiği Istria’dan çok farklı hissettiren bir gün geçirebilirsiniz.
