Podno Učke, u blizini malog sela Kožljak, napuštena se željeznička pruga uvija i spušta kroz krajolik kao da je netko tračnice savio rukama. Zove se Pijana pruga i jedna je od najneobičnijih lokacija koje možete otkriti u Istri.
Postoje mjesta za koja očekujete da će vas impresionirati, a onda su tu i ona koja zvuče gotovo predobro ili prečudno da bi bila stvarna. Pijana pruga pripada ovoj drugoj kategoriji. Prije dolaska vidjeli smo fotografije na kojima se tračnice neobično uzdižu i spuštaju u valovima, ali pretpostavili smo da ih je kut snimanja učinio dramatičnijima nego što doista jesu. Nije. Pruga doista izgleda kao da se tlo pod njom preko noći rastopilo i pomaknulo.
Mjesto je još zanimljivije zbog toga koliko se nenametljivo pojavljuje. Nema velike oznake za atrakciju, centra za posjetitelje ni uređene turističke infrastrukture u blizini. Jednostavno se nalazite u istočnoj Istri, okruženi malim selima, suhozidima, šumom i nižim obroncima Učke, a negdje među svime time nalazi se pruga koja se više ne ponaša kao pruga.
Gotovo smo samo prošli pokraj nje
Jedna od najjednostavnijih polazišnih točaka nalazi se oko Zagrada, blizu Kožljaka, odakle se do neobičnog dijela pruge može stići pješice. Šetnja je dovoljno kratka da bude lagana, ali i dovoljno duga da otkriće bude zanimljivije. U početku jednostavno pratite staru željezničku prugu. Zatim se geometrija počinje mijenjati.
Tračnice se počinju uzdizati i spuštati u blagim zavojima, dok se pojedini dijelovi pruge naginju u stranu. Ono što je inače jedan od najpreciznijih oblika infrastrukture odjednom izgleda potpuno nestabilno. Upravo taj kontrast vjerojatno čini mjesto toliko upečatljivim.
Što smo mu se više približavali, to je bilo zanimljivije. Iz jednog kuta pruga je izgledala tek neznatno izobličeno. Nekoliko koraka poslije isti je dio gotovo podsjećao na vlak smrti. Stalno smo zastajali i okretali se jer se oblik pruge iz svakog smjera potpuno mijenjao.
Pruga se nije savila slučajno
Nadimak Pijana pruga zvuči zaigrano, ali razlog njezina izobličenja mnogo je praktičniji. Pruga je dio stare linije Lupoglav–Raša, izgrađene krajem 1940-ih i otvorene 1951. godine, prvenstveno kao potpora rudarskoj industriji oko Raše. Trasa je prolazila zahtjevnim terenom, a s vremenom su pojedine dionice pogođene nestabilnim tlom i klizištima.
Prema podacima HŽ Infrastrukture, nasip kod Kožljaka bio je jedan od najproblematičnijih dijelova, a geotehnička nestabilnost naposljetku je pridonijela obustavi prometa 2008. godine. Tlo pod prugom postupno se pomicalo, dok je željeznička konstrukcija ostala na mjestu, stvarajući neobične valove koji se i danas mogu vidjeti.
Kad smo shvatili što se dogodilo, mjesto nam je postalo još fascinantnije. Ono što na prvi pogled djeluje gotovo nadrealno zapravo je vidljiv rezultat sporog nadjačavanja inženjerskih konstrukcija geologijom.
Priroda je prugu pretvorila u nešto sasvim drugo
Nešto je neočekivano lijepo u prizoru tako krutog infrastrukturnog objekta koji je izgubio svoj oblik. Željeznice su projektirane oko ravnih linija, proračunatih nagiba i predvidljive geometrije, no ovdje pruga teče krajolikom u dugim, neravnim valovima.
Trava raste između pragova, vegetacija počinje osvajati rubove, a planine stvaraju dramatičnu pozadinu iza tračnica. Na pojedinim mjestima pruga djeluje manje kao napuštena infrastruktura, a više kao slučajna land art instalacija.
Najpoznatiji izobličeni dio relativno je kratak, pa ovdje ne morate provesti cijeli dan hodajući uz prugu. Ipak, ne preporučujemo da dođete, snimite jednu fotografiju i odmah odete. Najbolji se pogledi otvaraju dok se krećete prugom i promatrate je iz različitih kutova.
Savjet Mindful Vacationa
Prošećite malo dalje od najfotografiranijeg dijela, a zatim se okrenite. Oblik pruge mnogo je očitiji kada ga promatrate izdaleka, osobito kad svjetlo stvara sjene duž tračnica i pragova.
Povijest je ovdje teža nego što fotografije daju naslutiti
Željeznička pruga Lupoglav–Raša izgrađena je u poslijeratnom razdoblju, a njezina je gradnja bila zahtjevna. Trasa je bila usko povezana s rudarskom industrijom istočne Istre i predstavljala je važnu industrijsku vezu kroz težak teren.
Povijesni zapisi opisuju uvjete gradnje kao iznimno teške. Radnici su morali probijati put kroz surov krajolik s ograničenom opremom, a pruga je postala dijelom šire industrijske priče Raše i Labina.
Ta povijest mijenja ugođaj mjesta. Lako je doći zbog fotografije s društvenih mreža, ali kad počnete razmišljati o tome zašto je pruga izgrađena, tko je ovdje radio i koliko je nekoć bila važna, postaje mnogo više od neobične točke za fotografiranje.
I Kožljak vrijedi istražiti
Ne bismo posjetili Pijanu prugu, a da ne provedemo neko vrijeme u Kožljaku i okolici. Selo i njegovo okruženje mirni su, ruralni i vrlo različiti od uglađene obalne slike Istre. Iznad područja nalaze se ostaci Kožljaka, čija povijest seže stoljećima unatrag.
Ovaj dio istočne Istre djeluje grublje i udaljenije od mjesta poput Rovinja, Poreča ili Motovuna. Turista je manje, pažljivo obnovljenih pročelja manje, a i puno je slabiji osjećaj da je sve pripremljeno za posjetitelje.
Upravo nam se to svidjelo.
Tu su stare ceste, ruševine, šuma, industrijska povijest i mala sela koja su još povezana s krajolikom koji ih okružuje.
Posjet spojite s Velom Dragom
Kad bismo ponovno planirali dan, Pijanu prugu spojili bismo s Velom Dragom u Parku prirode Učka. Vožnja između tih lokacija kratka je, a zajedno imaju mnogo više smisla nego kad se pruga posjeti kao izdvojena atrakcija.
Vela Draga poznata je po dramatičnim vapnenačkim formacijama i neobičnom geološkom krajoliku. Nakon što vidite prugu izobličenu zbog nestabilnog tla, zanimljivo je nastaviti do mjesta gdje sama geologija postaje glavna atrakcija.
Kontrast izvrsno funkcionira. Jedno mjesto pokazuje što krajolik može učiniti ljudskoj infrastrukturi, dok drugo pokazuje što krajolik može stvoriti potpuno sam.
Ovo nije razgledničarska Istra
Većina posjetitelja Istre prirodno se usredotočuje na obalu, gradiće na vrhovima brežuljaka, vinarije i hranu. Rovinj, Motovun, Grožnjan i rt Kamenjak popularnost su zaslužili, ali predstavljaju tek jednu stranu poluotoka.
Istočna Istra ima drukčiju osobnost. Tiša je, planinskija i manje uređena za turističku prezentaciju. Tu su tragovi rudarstva, industrije i napuštene infrastrukture, ali i sela, šume i krajolici koji djeluju gotovo potpuno netaknuto masovnim turizmom.
Pijana se pruga savršeno uklapa u takvu Istru. Nitko je nije projektirao kao atrakciju, i upravo je zato vjerojatno toliko pamtljiva.
Je li posjet siguran?
Ovo je i dalje napuštena i oštećena željeznička pruga, pa je ne treba tretirati kao uređenu pješačku stazu. Tlo može biti neravno, pragovi skliski, a vegetacija može skrivati rupe ili nestabilne dijelove.
Izbjegavali bismo posjet odmah nakon obilne kiše, kada teren može biti blatnjav i teži za kretanje. Dobre cipele mnogo su bolji izbor od sandala, a nema razloga zavlačiti se pod nestabilne dijelove ili nepotrebno riskirati samo zbog fotografije.
Pruga je dovoljno dojmljiva i kada je promatrate s tla.
Bi li se pruga ikad mogla vratiti u promet?
Zanimljivo je da priča o ovoj pruzi možda ipak nije završena. HŽ Infrastruktura proučavala je mogućnost revitalizacije željezničke pruge Lupoglav–Raša, uključujući geotehničke studije i planove povezane s rekonstrukcijom.
Zbog toga Pijana pruga ima neobičan, privremen karakter. Djeluje napušteno, ali možda ne i zauvijek. Ako se pruga ikada obnovi, izobličena željeznica koju danas gledamo mogla bi nestati.
I to je još jedan razlog zbog kojeg je vrijedi dokumentirati sada.
Kada bismo je posjetili
Nama bi najbolje odgovaralo proljeće ili rana jesen. Ljeti može biti vruće, osobito na izloženim dijelovima, dok proljeće donosi zeleniji okoliš, a jesen krajoliku daje toplije i mekše boje.
Ako je moguće, odabrali bismo jutro ili kasno poslijepodne. Niže sunce stvara bolje sjene i znatno olakšava uočavanje valovitosti pruge.
Nema potrebe žuriti. Ovo je mjesto koje najbolje doživite ako si dopustite dovoljno vremena za šetnju, okretanje, istraživanje i promatranje promjena u krajoliku oko pruge.
Kako bismo isplanirali savršen poludnevni izlet
Počeli bismo kod Zagrada, prošetali do pruge i polako istražili najizobličeniji dio. Nakon toga nastavili bismo prema Kožljaku, proveli neko vrijeme u selu i zatim se odvezli prema Veloj Dragi.
To je dovoljno za vrlo dobar poludnevni izlet, bez pokušaja da u raspored ugurate previše toga. Ne bismo ga istoga dana kombinirali s Rovinjom ili Pulom. Ova strana Istre zaslužuje vlastiti ritam.
A to je možda i najvažnije kod Pijane pruge. Nije jedna od najvećih hrvatskih atrakcija i ne mora to biti.
Jednostavno je jedno od onih mjesta zbog kojih zastanete i pogledate još jednom.
Točno znate kako bi željezničke tračnice trebale izgledati, ali ovdje rade nešto potpuno drukčije. Upravo taj kratki trenutak zbunjenosti čini posjet pamtljivim.
Savjet Mindful Vacationa
Nemojte na Pijanu prugu gledati kao na odredište zbog kojeg se isplati prijeći cijelu Hrvatsku. Gledajte je kao čudesno neobičan izlet kroz istočnu Istru.
Spojite je s Učkom, Velom Dragom i selima oko Kožljaka pa ćete dobiti dan koji se uvelike razlikuje od Istre kakvu poznaje većina putnika.
